記者從桂林市凈瓶山橋拆除重建工程現場指揮部(以下簡稱“指揮部”)了解到，目前工程進入舊橋拆除前的準備工作階段。根據施工計劃，指揮部和交警部門決定從6月15日23時起到2024年12月31日24時，對凈瓶山橋舊橋雙向全封閉，禁止所有機動車、非機動車、行人從舊橋上通行。

全封閉后

拆除作業將提上日程

據悉，凈瓶山橋在1980年9月動工，1983年5月竣工，是象山區與七星區的重要通道，也是分流東西向交通量的重要通道。隨著城市交通量的快速增長，凈瓶山橋荷載能力已無法滿足實際需要。2017年，凈瓶山橋在定期檢測時被發現存在一定的安全隱患。市住建局分別于2019年7月、2020年4月上報市政府請求開展該橋拆除重建工作，并獲市政府批復同意。

6月11日，無人機航拍凈瓶山大橋。記者滕嘉 攝

自2021年1月起，凈瓶山橋拆除重建工程先后完成橋底地質勘測工作、鋼結構臨時便橋搭建工作、舊橋拆除的施工許可、備案，橋梁封閉、運行演練等工作。

6月15日晚開始對舊橋進行全封閉后，意味著舊橋拆除作業將提上日程。

項目業主方負責人說，根據施工計劃，舊橋封閉后，施工單位將立即組織現場整體圍蔽和舊橋附屬設施的拆除，之后按公安系統批復的爆破方案對舊橋進行爆破鉆眼、埋藥及警戒范圍圍蔽，最后進行爆破工作。從橋梁封閉到爆破作業預計持續一個月的時間。爆破完成后將采用挖掘機等設備進行梁體破碎和河道清運工作，及時恢復河道通航能力和流水暢通，減少環境和社會影響。

經演練評估

預計這些路口會變堵

【資料圖】

凈瓶山橋舊橋全封閉后，非機動車和行人可以從舊橋北側的便橋通行。機動車則需通過龍門大橋、漓江橋等繞行。

桂林電子科技大學建筑與交通工程學院院長王濤告訴記者，根據實際調查數據，凈瓶山橋平均交通量是31214輛/日，機動車的通行高峰期在18時至19時。“凈瓶山舊橋封閉后，來往于七星區與象山區、臨桂區之間的機動車需繞行漓江橋、龍門大橋，從目前的情況來看，漓江橋通行量已基本達到飽和狀態，不可過多分流。龍門大橋為雙向六車道，現狀仍有很大的通行空間，可重點考慮分流。”

在今年4月28日16時30分至18時30分，項目指揮部和交警部門對凈瓶山橋進行了橋梁封閉演練，桂林電子科技大學智慧交通團隊利用交通研判平臺對舊橋封閉后的交通影響進行了評估。

在封閉演練中，凈瓶山橋影響區域平均擁堵指數(擁堵指數為實際行程時間與暢通行程時間的比值)為1.37，較正常增加了0.085，即路段整體平均行程時間增加8.5%。利用交通研判平臺分析對凈瓶山橋周邊路段的擁堵指數、平均指數進行分析，并以4月21日數據進行對比分析，封閉演練期間相關路段平均速度24.7千米/小時，比正常路段的平均速度降低5.4千米/小時，七星區的擁堵指數接近1.4，增加了0.2，區域內車輛行程時間平均增加20%，同時高點持續時間接近40分鐘。其中穿山東路南向北方向車速下降幅度最大，下降了7千米/小時，車速整體降低了17%，其次七里店路東向西也下降了8%。環城南一路、環城南二路、凱風路下降幅度在5%以內。

通過封閉演練觀察，封橋演練期間增加4處擁堵路段，分別為上海路-普陀路沿線2處(雉山橋路段、甲天下廣場交叉口路段)、七星路-東二環路交叉口(桂磨路口)南進口、黃桐路-鐵山路口西進口。

“封閉演練期間，桂磨路口南進口較正常情況下擁堵情況更加嚴重，最大排隊長度由原來300米增加到550米。另外，此路口有明顯潮汐現象，晚高峰期南進口右轉為高峰，早高峰東進口左轉為高峰方向。黃桐路-鐵山路交叉口西進口也在這期間發生嚴重擁堵，排隊長度達500米，根據鐵山路右轉速度對比分析，北進口右轉擁堵指數上升20%，西進口左轉擁堵指數上升44%。”王濤說，除了這兩處之外，萬福路-凱風路口、八中路口、穿山東路等路段也可能在日后封橋施工期間出現擁堵情況。市民出行如果需要途經這些地方，需預留充足的通行時間。

為了緩解舊橋拆除重建的全封閉期間的交通擁堵，施工方已著手對桂磨路口、黃桐路-鐵山路交叉口進行臨時改造，對車道功能進行優化，相應地增加進口道，從空間上提升通行能力，讓轉向車流能及時通行，提高通行效率。

與此同時，交警部門也對交通信號燈的控制方案進行專項研究和優化調整，針對道路通行情況進行實時調整。

來源丨桂林晚報(記者譚熙)