思南因水而興，也將因水復興。悠悠的烏江邊上，一個集大宗散貨、件雜貨、滾裝、集裝箱及旅游等運輸?shù)木C合性港口乘著發(fā)展“東風”呼之欲出，勢頭正盛。

貨船在思南港邵家橋港區(qū)整裝待發(fā)。劉葉琳攝

【資料圖】

今年6月，烏江河畔，乘著新國發(fā)2號文件的東風，思南港邵家橋港區(qū)正式開港，12艘貨船運載著6000噸水泥熟料從港區(qū)鳴笛起航，沿烏江水路直奔重慶涪陵進入長江。

在貴州省交通運輸廳副廳長韓劍波看來，這是烏江復航后，我省首個“港口園區(qū)化”項目投入運營，標志著思南縣水運的復興，貴州省烏江航運由此邁入常態(tài)化和穩(wěn)定化發(fā)展的新階段。

按照“港口園區(qū)化、園區(qū)產(chǎn)業(yè)化”建設理念，港區(qū)規(guī)劃有臨港倉儲、保稅區(qū)及工業(yè)園區(qū)，當?shù)卣e極對港區(qū)后方陸域進行物流園區(qū)規(guī)劃。

如今，朝著黔北地區(qū)區(qū)域性港口物流中心的目標邁進，思南港迎來了通江達海的新機遇。貴州江河之上，貨從水上運正重現(xiàn)繁盛。

烏江航運重要服務平臺

烏江是長江八大支流之一，也是貴州第一大河，自古以來就是貴州聯(lián)通外界的航運要道。烏江航運衍生出思南的鹽油古道，厚重人文匯成“黔中首郡。”

2003年后，因梯級水電站修建，烏江一度斷航，只能進行區(qū)間運輸。隨著貴州境內(nèi)構(gòu)皮灘、思林、沙沱3個500噸級通航設施全部建成通航，2021年烏江復航后迎來首次大規(guī)模全線航運。

斷航近20年后，烏江水路運輸逐步實現(xiàn)復蘇。其中，港口將成為烏江沿岸能否實現(xiàn)萬物開源大變革、彎道超車快發(fā)展的關鍵變量。

臨近高速、水通巴渝、地望瀟湘，思南港坐落于思南縣邵家橋鎮(zhèn)，距上游開陽港190公里，距下游重慶涪陵港355公里，具有得天獨厚的地理位置優(yōu)勢。

貨輪起航，通江達海照進現(xiàn)實。劉葉琳 攝

“依托港口運營，沿江產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級快馬加鞭。”思南縣委副書記、縣長龔仆充滿期待，思南港的建成不僅能帶動周邊石材、水泥、砂石骨料等產(chǎn)業(yè)因勢而動，還能為長江經(jīng)濟帶提供低成本、穩(wěn)運力的水運通道環(huán)境助力。

而它的意義并不僅于此，思南港邵家橋港區(qū)的正式開港是繼去年烏江余慶沙灣港，貴陽開陽港開港之后，我省運營的第三個港口。

從謀劃到推動落地，再到今天的如期開港，凝聚著思南港對接烏江上下游地區(qū)、優(yōu)化烏江運輸通道的現(xiàn)實意義。

“烏江‘黃金水道’復航后，正不斷涌出黃金效率，像思南港、開陽港等一批港口作為長江沿線和長三角主樞紐港的喂給港，港口運營后將陸續(xù)形成長江上下游聯(lián)動、干支聯(lián)通、東西互補的發(fā)展格局。”韓劍波告訴記者。

為我省更好地融入“長江經(jīng)濟帶”，思南港由貴州省航電開發(fā)投資有限公司出資建設，園區(qū)由縣人民政府統(tǒng)籌規(guī)劃實施。毗鄰思南港建設的產(chǎn)業(yè)園，目前已經(jīng)入駐3家石材加工企業(yè)和1家水泥生產(chǎn)企業(yè)，量還在擴張。

采用一次規(guī)劃，分期建設的思南港規(guī)劃占地面積229畝，設計年通過能力328萬噸/年，項目總投資2.89億元。未來，這里是貴州烏江干流的重要港口，也是沿岸發(fā)展的開放通道。

企業(yè)憧憬烏江航運前景

經(jīng)歷水運發(fā)展的盛衰沉浮之后，思南水運迎來了又一個發(fā)展的春天。

港口園區(qū)化、園區(qū)產(chǎn)業(yè)化。劉葉琳 攝

此次，開港儀式集中運輸?shù)乃嗍炝蟻碜再F州思南西南水泥有限公司，立足思南港邵家橋港區(qū)優(yōu)越的地域條件，公司總經(jīng)理劉譽斌翹首以盼：“我們生產(chǎn)的低堿水泥在省外有很好的市場，過去因為公路運輸成本較高一直沒能打開這個產(chǎn)品的市場。隨著思南港運營，我們水泥每噸的運輸成本可以節(jié)約50元，這讓我們更有信心參與全國大市場。”

在貴州思南、石阡兩縣，近幾年興起了多家特色石材加工企業(yè)，也將因水運受益。貴州巨鼎實業(yè)有限公司是思南港產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)一家石材生產(chǎn)銷售企業(yè)，也是思南縣重點培育的外貿(mào)出口企業(yè)。

“以前石材運往重慶、上海等地都走公路，成本高，損耗大。今后，通過思南港走水路可節(jié)30%左右的運輸成本，非常有利于提升產(chǎn)品的市場競爭力。”問起落戶思南的原因，巨鼎實業(yè)總經(jīng)理林春廷稱除了思南的資源，更重要的是思南的航運。

為“黔貨出山”開辟新的戰(zhàn)略通道，為“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)”提供新的路徑選擇，思南縣縣長龔仆和貴州沿河烏江輪船公司董事長楊軍特意來到港口園區(qū)，了解企業(yè)對水運市場的需求。

有了政府和水運物流的合力支持，林春廷對下一步的外貿(mào)出口充滿了信心。“你看，現(xiàn)在我們石材的樣品做了很多，不僅有國內(nèi)市場，還走出了國門。”通過視頻連線，林春廷把思南港開港這個好消息告訴了與其合作的外貿(mào)客商，目前有價值2億元石材庫存量的他，更為急切地想通過水運的大運量和低成本拓寬銷售。

“從斷航到復航。水運市場肯定要經(jīng)歷培育過程。但只要抓住機遇，企業(yè)有運輸需求，我們就要提前動起來。”楊軍表示，將對企業(yè)施行最優(yōu)惠的運輸政策，幫助沿江產(chǎn)品黔貨出山。

曾經(jīng)，烏江輪船公司鼎盛時有1000多名員工，是貴州由烏江融入長江的水路貨運先鋒。烏江斷航后，公司業(yè)務量急轉(zhuǎn)直下。因此，對于烏江復航后的思南港而言，給關聯(lián)企業(yè)帶來的是無限憧憬，翹首以盼重現(xiàn)“黃金水道”昔日的繁忙。

構(gòu)筑“大交通”融入“大江流”

從烏江出發(fā)，通江達海的夢想照進現(xiàn)實。沿著河道兩岸，思南縣工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、石材產(chǎn)業(yè)基地正蓄勢待發(fā)。

隨著烏江航道運力提升，烏江流域貴州段正形成相應的物流集群。為加速沿江產(chǎn)業(yè)向沿江流域布局，思南縣地方將依托銅遵高鐵、涪柳鐵路等規(guī)劃，大力推進港口聯(lián)運、口岸一體化建設，全力實現(xiàn)港口貨物水陸聯(lián)運無縫銜接。

“思南港邵家橋港區(qū)開港，是新國發(fā)2號文落地實施后，結(jié)出的第一個重點水運建設項目成果。”省航電開發(fā)投資有限公司黨委書記、董事長王齊認為，思南港建設是貴州布局綜合立體交通網(wǎng)絡，圓夢“北入長江”的又一標志性水運建設成就，有利于貴州打造內(nèi)陸開放型經(jīng)濟新高地。

憑借思南港開港，思南縣將充分利用烏江黃金水道復航優(yōu)勢，著力打造千萬噸級砂石基地、建成新型建材產(chǎn)業(yè)集群、全省先進船舶制造基地以及區(qū)域性物流商貿(mào)中心......

烏江作為貴州融入長江經(jīng)濟帶的水運出省主通道，是一條經(jīng)濟帶，同時也是一條產(chǎn)業(yè)帶、致富帶，各級各部門和沿線群眾對烏江水運寄予深切厚望。

省交通運輸廳及省地方海事局聚焦提升烏江水運運能、形成規(guī)模運輸、助力黔貨出山，通過一年來市場培養(yǎng)和國企引領，我省烏江船舶運輸企業(yè)已達12家，船舶運力也得到了壯大。隨著后期更多船舶投用，將增加烏江航運輻射能力。

運力不斷升級為水運振興夯實了基礎。貴州省航電開發(fā)投資有限公司在調(diào)配好現(xiàn)有15艘500噸級貨運船舶運力的同時，將加大船舶建造投入。到年底公司貨運船舶將達到65艘，單趟次運力可達3.25萬噸，源源不斷地滿足市場貨運需求。

于思南港而言，“港口園區(qū)化”定位了港口新功能，“園區(qū)產(chǎn)業(yè)化”寄予了港口新期待。窺斑見豹，以港口為節(jié)點的烏江水運通道的巨大優(yōu)勢正由點及面，引發(fā)“多米諾骨牌”效應，成為沿江經(jīng)濟布局的熱土。

除了在政策支持、航道升級、安全管理、通航管理方面推得更快，走得更穩(wěn)，省級層面也在加強綜合交通運輸體系統(tǒng)籌規(guī)劃建設，運用市場化手段加強港口建設、運營和管理，拓展倉儲、現(xiàn)代物流等業(yè)態(tài)，更好發(fā)揮港口樞紐功能。

思南縣沿江夜景燈火輝煌。

夜幕之下，思南借水之利揚帆出海的底蘊仍在。霓虹閃爍之中，“小重慶”隱約可見。

貴州日報天眼新聞記者 劉力維

編輯 彭楊

二審 楊靜

三審 王淑宜