貴州，這個唯一沒有平原支撐的省份，交通巨變從“橋”開始。

今朝萬橋飛架，天塹變通途。它們是“中國速度”“中國高度”的最佳注腳。17.6萬平方公里的黔中大地，散布著2萬余座不同時代、各具特色的橋梁，成就了貴州“橋梁博物館”之名。

世界高橋前100名中，80多座在中國，50座在貴州。俯瞰貴州大地，一座座公路橋梁于綠水青山間傲然聳立，改變了山區相對封閉的原始面貌，成就了一批橋梁界的最高榮譽。

喜訊傳來，近日貴州首座“提籃”式公路橋梁——G320線花魚洞大橋被國際橋梁大會（IBC）授予“古斯塔夫·林德撒爾獎”，這是貴州省繼北盤江大橋、鴨池河大橋、平塘大橋之后的第4座，獲得被譽為橋梁界“諾貝爾”大獎的橋梁，也是全國第9座獲此獎的橋梁。

G320線花魚洞大橋實現了“水源零污染、景區零干擾、廢料再利用、景觀新地標”。

值得一提的是，從2018年起，貴州橋共4次獲得該項大獎，成為獲該獎項最多的省份。今年再攬殊榮的花魚洞大橋，位于我省連接中西部十分重要的干線公路——貴黃公路上，是國道G320線上跨越紅楓湖景區及飲用水源保護區的一座橋梁，也是目前國內唯一獲此獎項的普通國省干線橋梁。

該橋由貴州省貴陽公路管理局（建設單位）、貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司（設計單位）、貴州橋梁建設集團有限責任公司（施工單位）共同完成，與另外兩座不同年代并排修建的橋梁橫跨紅楓湖，景色相得益彰，見證了從八十年代到二十一世紀后，貴州橋梁蛻變的偉大實踐。

“以往授獎的橋梁都是跨度大、高度高的地標性大規模橋梁。”貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司總工程師楊健認為，本次授予跨度和高度均不突出、造價僅1.1億元的“花魚洞大橋”，凸顯了該橋的技術含量、環保價值和美學價值，標志著貴州在山區峽谷橋梁“小而精”建設方面達到了一個世界認可的全新高度，更加夯實了貴州“世界橋梁博物館”的地位。

橋梁見證貴州交通“天亮了”，為貴州通江達海重塑開放新格局添上了濃墨重彩的一筆。憑借巧奪天工的提籃式造型，花魚洞大橋如同一道美麗的彩虹飛架于紅楓湖兩岸，與湖水交相輝映，刷新了又一個讓世界刮目的多彩貴州新地標。

原建于90年代的花魚洞大橋由于使用時間較長，2014年經國家道路及橋梁質量監督檢驗中心檢測鑒定為四類危橋，2019年為提高公路服務水平和橋梁通行能力，將原主跨150米預應力混凝土桁式組合拱橋原址拆除，重建為主跨180米中承式鋼管混凝土提籃拱橋，并于2021年6月29日建成通車。

正是花魚洞大橋的改建，貴州交通人面對巨大的挑戰，從建設、設計、施工、監理、監控等多方淬煉出一只本土造橋的強大隊伍，創新了“舊橋建新拱，新拱拆舊橋”的建設思路，縮短了一年的建設工期，節約逾2000萬元的工程造價，在技術與材料創新、美學價值、與周邊環境協調度及公眾參與度等面成就突出，讓貴州橋梁問鼎“世界級”。

高山谷深、高橋如云，貴州交通人瞄準世界橋梁建造的前沿，不僅改變了山區相對封閉的原始面貌，還成就了一批公路上的“明星”橋梁。

2016年底，畢(節)都(格)高速公路北盤江大橋建成通車，連接云貴兩省的七跨連續鋼桁梁斜拉橋，以565米的垂直高度，一躍成為目前世界第一高橋。這座相當于200層樓高的高橋，以巨大的跨度橫跨高原之上。

畢都高速北盤江大橋，橋面到谷底的垂直高度為565米，成功問鼎“世界第一高橋”。

為鑄造這一冠軍高橋，省交通運輸廳曾組織10余家單位50余名經驗豐富的專家學者組成智囊團，依托交通運輸部針對北盤江大橋的重大科技專項，重點開展了三個方面的關鍵技術研究，為今后西部高山峽谷地區大跨度橋梁建設提供借鑒和指導。

曾幾何時，貴州都格和云南普立隔江而望，兩岸居民歷史上互通往來，要翻越3座山頭，走40千米山路，才能到達對岸，從都格龍井村去對面山頭的集市要走3小時山路。北盤江大橋通車后，貴州六盤水至云南宣威的車程從以前的5個小時左右，縮短為1個多小時，為拉動黔滇兩地經濟社會跨越發展提供了現代、優質、高效的交通運輸保障。

鐫刻著“世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州”的時代烙印，橋梁為貴州鋪就一條條出山跨海，助力產業發展的“夢想大道”。

2016年8月貴黔高速全線通車，主跨800米、全長1450米的鴨池河特大橋成為路上一道亮眼風景，是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋。

主跨800米、全長1450米的鴨池河特大橋成為路上一道亮眼風景，是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋。

在鴨池河特大橋上，一側是畢節的黔西市，一側是貴陽的清鎮市。50多歲的劉景飛家住清鎮市新店鎮徐家溝村。在劉景飛記憶中，鴨池河上前后修建了三座橋，分別為鴨池河橋，鴨池河大橋和鴨池河特大橋。

從吊橋、鋼筋混凝土橋到世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋，鴨池河上三座橋的發展見證了黔西北交通巨變。

貴黔高速公路鴨池河特大橋投入使用后，使得貴陽至黔西行車時間從2小時縮短為50分鐘。高橋筑成，黔西北區域發展再次提速，烏蒙的蔬菜、茶葉、刺梨等特色農產品，隨著便捷的道路出山入海，山里的居民享受經濟發展成果而增添笑顏。

每建一座大橋都是一種挑戰，同時也是一個機遇。

被業內稱為“最美天空之橋”的平羅高速平塘特大橋，332米的塔高成就了它世界第一高混凝土橋塔的地位，先后榮獲了古斯塔夫金獎、菲迪克全球工程項目杰出獎。

“最美天空之橋”的平羅高速平塘特大橋先后榮獲了古斯塔夫金獎、菲迪克全球工程項目杰出獎。

大橋采用“疊合梁斜拉橋整節段上行式安裝工法”屬國內首創，提高施工效率20%，為國內裝配化施工開拓了新的方向。

如今，兼具力與美的平羅高速平塘大橋配套運營的“天空之橋”觀光服務區，成為貴州首個橋旅融合服務區。

貴州橋梁的高精尖已成為彰顯自身綜合實力的重要符號。進入二十一世紀，在鋼管混凝土拱橋、大跨徑斜拉橋、高墩大跨徑連續剛構橋、大跨徑懸索橋的建設上，貴州均取得了驕人的成績。

多年來，省交通運輸廳組織開展了一批省部級重大科研項目攻關，重點突破一批關鍵技術難題，在山區復雜條件下大型橋梁建設技術方面，形成了千米級懸索橋、高墩大跨徑連續剛構橋、大跨徑斜拉橋等設計施工成套技術，實現了我省橋梁建設技術的大跨越，有力支撐了一批世界級橋梁工程的建設。

貴州公路橋梁伴隨著全省交通基礎設施的建設突飛猛進，令人刮目相看。截至2021年底，貴州已建成出省通道24個，其中一半以上通道是采用橋梁通過。

放眼望去，貴州公路橋梁呈現出“世界之最”多、工藝創新多和橋梁樣式多等特點，諸多橋梁曾獲得國家科技進步獎、詹天佑獎、魯班獎。

如今，貴州橋梁既是建設路網的重要資源，也是一座座“民生橋”“產業橋”。未來，貴州橋梁還將承載著百姓出山跨?？逝蔚摹皦粝霕颉薄跋Ｍ麡颉薄?/p>

貴州日報天眼新聞記者 劉力維

編輯 申川

二審 王法

三審 王淑宜