為什么現(xiàn)在越來(lái)越多的人選擇了國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)？聊這個(gè)話題之前，我想問(wèn)一下網(wǎng)友們。事實(shí)證明，在銷(xiāo)量上國(guó)產(chǎn)車(chē)也是碾壓合資車(chē)的。2022年整年摩托車(chē)銷(xiāo)量前5名，就有三名來(lái)自我們國(guó)產(chǎn)的廠家。雖然國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)確實(shí)比進(jìn)口摩托車(chē)還有差距，這種現(xiàn)象的原因很多，除了與我們摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較慢有關(guān)外，還與使用環(huán)境、制造標(biāo)準(zhǔn)、核心技術(shù)、相關(guān)系統(tǒng)等因素密切相關(guān)。為何年輕人越來(lái)越不喜歡買(mǎi)合資車(chē)了究竟是怎么一回事，跟隨小編一起看看吧。

為什么現(xiàn)在越來(lái)越多的人選擇了國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)？聊這個(gè)話題之前，我想問(wèn)一下網(wǎng)友們。有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)你身邊的人騎國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)的人越來(lái)越多了？事實(shí)證明，在銷(xiāo)量上國(guó)產(chǎn)車(chē)也是碾壓合資車(chē)的。2022年整年摩托車(chē)銷(xiāo)量前5名，就有三名來(lái)自我們國(guó)產(chǎn)的廠家。

雖然國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)確實(shí)比進(jìn)口摩托車(chē)還有差距，這種現(xiàn)象的原因很多，除了與我們摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較慢有關(guān)外，還與使用環(huán)境、制造標(biāo)準(zhǔn)、核心技術(shù)、相關(guān)系統(tǒng)等因素密切相關(guān)。但是這種差距隨著時(shí)間的推移也會(huì)越來(lái)越小，現(xiàn)在就有很多人還用著以前的目光看待國(guó)產(chǎn)車(chē)，國(guó)產(chǎn)車(chē)在近幾年發(fā)展的趨勢(shì)是非常迅猛的，國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，確實(shí)取得了一些成績(jī)，國(guó)產(chǎn)一線摩托車(chē)品牌例如：在外觀設(shè)計(jì)上還有配置方面都碾壓合資車(chē)型，特別是在同對(duì)等的價(jià)格下，國(guó)產(chǎn)車(chē)會(huì)比合資車(chē)和進(jìn)口車(chē)的配置高上一個(gè)級(jí)別。

(資料圖片僅供參考)

國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)與合資摩托車(chē)，甚至進(jìn)口摩托車(chē)，現(xiàn)在的差距主要在發(fā)動(dòng)機(jī)上。在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)方面，國(guó)產(chǎn)車(chē)與合資車(chē)的差距是很小的，但是在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)方面國(guó)產(chǎn)還是差一些的。國(guó)產(chǎn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)跟合資車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比的話，最主要的就是油耗方面，油耗低一直都是合資車(chē)的優(yōu)勢(shì)，在同等排量下，國(guó)產(chǎn)車(chē)的油耗都會(huì)比合資車(chē)高上很多，這也是導(dǎo)致很多人不喜歡國(guó)產(chǎn)車(chē)的原因。但是國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格低呀，價(jià)格是很多人買(mǎi)車(chē)考慮的第一要素，特別是年輕人，買(mǎi)自己第1輛摩托車(chē)的時(shí)候，往往預(yù)算很低。又想要排量大一點(diǎn)的，外觀好看一點(diǎn)的。這時(shí)很多國(guó)產(chǎn)車(chē)都能滿足年輕人的需求。同等排量下國(guó)產(chǎn)車(chē)會(huì)比合資車(chē)便宜幾千塊錢(qián)，甚至幾萬(wàn)塊錢(qián)都有可能，性?xún)r(jià)比就會(huì)高很多。

其實(shí)合資車(chē)也沒(méi)有大家說(shuō)的那么好，在裝配工藝上和車(chē)身用料上都是能省則省的原則，在你看不見(jiàn)的地方用料還是欠缺一些，車(chē)身配置也是低的可憐，有些車(chē)型就是買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)，買(mǎi)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就給你一個(gè)車(chē)殼子，啥配置都沒(méi)有，這也導(dǎo)致更多的人選擇國(guó)產(chǎn)車(chē)的原因，不僅科技配置多，用料還足，外觀也好看。

本期我們就聊到這，國(guó)產(chǎn)車(chē)跟合資車(chē)的差距只會(huì)越來(lái)越小，如果是你的話，你會(huì)選擇國(guó)產(chǎn)車(chē)嗎？歡迎大家在下方討論

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年輕人們，你們的“煩惱”越來(lái)越多了嗎

就在我剛快要寫(xiě)完這篇文章的時(shí)候，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了4月份最新的零售銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，其中4月份新能源轎車(chē)的銷(xiāo)量排行榜單再一次印證了我這次想要表達(dá)的觀點(diǎn)：傳統(tǒng)A0級(jí)和A級(jí)家轎車(chē)的電動(dòng)化平替又要加速了。

既然有了最新鮮滾熱辣的數(shù)據(jù)，那就先來(lái)看看這份4月份的榜單吧。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了比亞迪漢和特斯拉Model 3之外，剩下的8款車(chē)型中，有秦、海豚和好貓三款10-20萬(wàn)元的車(chē)，以及五款10萬(wàn)元以下的純電動(dòng)車(chē)。有意思的是，這個(gè)月最新上榜的，是剛上市不久的五菱繽果，以及剛完成改款的歐拉好貓。

當(dāng)然，之所以在數(shù)據(jù)公布前我就有這個(gè)“預(yù)感”，一是因?yàn)閷汄E品牌剛發(fā)布了一款號(hào)稱(chēng)“舒適大五座”的新車(chē)寶駿云朵。根據(jù)工信部上的車(chē)型申報(bào)信息，寶駿云朵的長(zhǎng)寬高尺寸都比比亞迪海豚略大些，而軸距為2700mm，和海豚分毫不差，比好貓的軸距稍長(zhǎng)一些。

2700mm的軸距，放在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)上，就是卡羅拉、思域、軒逸和朗逸這個(gè)級(jí)別的了。差點(diǎn)忘了說(shuō)，寶駿云朵的車(chē)身寬度是1850mm，比卡羅拉、軒逸這些A級(jí)車(chē)還要寬得多。

很明顯，雖說(shuō)一看到寶駿云朵的外觀和那些參數(shù)，你就明白它就是沖著海豚去的，但車(chē)內(nèi)空間或許已經(jīng)接近傳統(tǒng)A級(jí)車(chē)的水平了。參照海豚和好貓的銷(xiāo)量表現(xiàn)，可以預(yù)期只要寶駿云朵的售價(jià)和配置“不離譜”，這top 10榜單中大概率會(huì)有它的一席之地。

“預(yù)感”的另外一個(gè)來(lái)源，是五菱繽果居然上市首月銷(xiāo)量就超過(guò)了1.5萬(wàn)臺(tái)，那和它正面PK的比亞迪海鷗，估計(jì)也會(huì)旗鼓相當(dāng)。

上圖表格來(lái)源于汽車(chē)之家

碰巧最近剛看到媒體同行汽車(chē)之家的一篇關(guān)于合資品牌A0級(jí)小型車(chē)的行情介紹，實(shí)際終端售價(jià)都在10萬(wàn)元以下了。我粗略統(tǒng)計(jì)了一下他們今年1-3月份的上險(xiǎn)量，幾款車(chē)全部加起來(lái)才5.5萬(wàn)輛左右。

而從乘聯(lián)會(huì)的報(bào)告里面可以見(jiàn)到，光第一季度的A0級(jí)BEV純電轎車(chē)（不包括宏光MINI EV、熊貓mini等幾款A(yù)00級(jí)車(chē)型）銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)40%。

非常湊巧，A00級(jí)的純電動(dòng)車(chē)的下滑幅度也在40%出頭。

回到現(xiàn)實(shí)的生活場(chǎng)景之中去看。

在過(guò)去這么多年，10-15萬(wàn)元的A級(jí)家轎一直是銷(xiāo)量最大的細(xì)分市場(chǎng)，所以即使平移電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，不管考慮城市內(nèi)日常出行代步的對(duì)空間舒適性、實(shí)用性以及續(xù)航能力的需求，還是出于對(duì)價(jià)格和配置的綜合考慮，標(biāo)稱(chēng)續(xù)航300公里上下，售價(jià)10萬(wàn)元左右的四門(mén)車(chē)型，也會(huì)是真正的剛需。

而此前由于電池成本飆升，“既能滿足續(xù)航要求，價(jià)格又能保持在10萬(wàn)元左右”變成了一個(gè)幾乎不可能完成的任務(wù)，以至于大家不得不退而求其次，選擇價(jià)格更低，尺寸更小的A00級(jí)電動(dòng)車(chē)代步。

但現(xiàn)在隨著供應(yīng)鏈的不斷成熟，電池及生產(chǎn)成本不斷下降，像五菱/寶駿、比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等品牌都具備了更強(qiáng)的成本控制能力和優(yōu)勢(shì)，推出更多“價(jià)廉物美”，但空間和性?xún)r(jià)比不輸傳統(tǒng)A級(jí)車(chē)的產(chǎn)品變得越來(lái)越容易。

這也意味著不但像飛度、雅力士和POLO這類(lèi)型車(chē)的生存空間不斷受壓，就連那些軒逸、朗逸、卡羅拉等傳統(tǒng)A級(jí)家轎，也面臨A0純電動(dòng)和A級(jí)插電混動(dòng)的雙重夾擊，日子不難過(guò)就怪了。

所以你會(huì)看到在4月份轎車(chē)銷(xiāo)量榜上，埃安S銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了卡羅拉和速騰，海豚銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了軒逸和朗逸，就更不用說(shuō)排名第一的比亞迪秦系列了。

除了時(shí)代大趨勢(shì)、除了續(xù)航、空間、配置和價(jià)格這些老生常談的要素之外，我還想特別提出來(lái)的，就是設(shè)計(jì)了。

沒(méi)錯(cuò)，我相信絕大多數(shù)的朋友都會(huì)認(rèn)同，今時(shí)今日中國(guó)品牌這些中小型電動(dòng)車(chē)的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，雖然蘿卜青菜各有所愛(ài)，但無(wú)論創(chuàng)意新鮮感還是內(nèi)飾的精致程度，總體上也都已經(jīng)“遙遙領(lǐng)先”于那些同價(jià)位的傳統(tǒng)合資品牌新車(chē)了。

我覺(jué)得這是中國(guó)品牌在新能源車(chē)時(shí)代“軟實(shí)力”的一種體現(xiàn)。不管是已經(jīng)被玩出花的五菱宏光MINI EV，還是吉利熊貓MINI、長(zhǎng)安Lumin，寶駿悅也、云朵，以及比亞迪海豚、海豹等，外觀設(shè)計(jì)大多都得到了大多數(shù)年輕消費(fèi)群體的認(rèn)可，甚至能打動(dòng)很多年輕小女生的心。

這在過(guò)去是很難想象的。過(guò)去幾乎所有傳統(tǒng)燃油車(chē)企都曾把“年輕化”掛在嘴邊，但到頭來(lái)發(fā)現(xiàn)大部分用戶仍是60/70后，真正能打動(dòng)80/90/00后的設(shè)計(jì)卻屈指可數(shù)。

我相信今年這個(gè)級(jí)別的純電動(dòng)車(chē)會(huì)越來(lái)越多，對(duì)這屆年輕人們來(lái)講，選車(chē)將會(huì)是一個(gè)幸福的煩惱。