[愛(ài)卡汽車(chē) 愛(ài)卡獨(dú)角SHOW 原創(chuàng)]

曾經(jīng)的日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)有多風(fēng)光，如今就有多狼狽。前段時(shí)間廣汽三菱停產(chǎn)、裁員，這個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)超過(guò)11年的合資品牌，很可能會(huì)以退出中國(guó)市場(chǎng)而收?qǐng)觥Ｔ谶@之后，又有一家知名的合資汽車(chē)品牌傳出裁員的消息，而這個(gè)品牌就是日系合資品牌中的“帶頭大哥”廣汽豐田。只是，廣汽豐田裁員，最緊張的可能并非是豐田，而是廣汽集團(tuán)。

廣汽三菱之后又有廣汽豐田

(資料圖片)

據(jù)廣汽豐田方面透露，此次裁員主要針對(duì)的是部分勞務(wù)派遣員工，并不涉及正式員工。廣汽豐田在一份聲明中表示，鑒于近期的生產(chǎn)水平，公司方面進(jìn)行了裁員，提前終止了約1000名勞務(wù)派遣員工的合同。不少人將廣汽豐田的裁員視作合資品牌，尤其是日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始走下坡路的又一次佐證。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年中國(guó)累計(jì)汽車(chē)零售952.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7%，自主品牌零售份額達(dá)到50%，同比增長(zhǎng)4.2%。反之，合資品牌無(wú)一幸免，市場(chǎng)份額下滑：日系降幅最大，同比下降3.7%。而這，還是在去年疫情影響的低基數(shù)情況下取得的。

日系三杰中，豐田中國(guó)、本田中國(guó)、日產(chǎn)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑2.8%、22%和24.4%。總體來(lái)說(shuō)，豐田在中國(guó)市場(chǎng)中的降幅是最低的。但反映到廣汽豐田中，情況就沒(méi)有那么樂(lè)觀了，6月廣汽豐田月銷(xiāo)8.72萬(wàn)輛，雖實(shí)現(xiàn)18.5%的環(huán)比增長(zhǎng)，但同比下滑同樣高達(dá)13.5%。而根據(jù)廣汽集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)，今年上半年，廣汽豐田累計(jì)銷(xiāo)量為45.28萬(wàn)輛，較去年同期下滑了9.48%。

顯然，“價(jià)格戰(zhàn)壓力”和“新車(chē)銷(xiāo)量下滑”成為本次廣汽豐田裁員的主要原因。而且，它們不僅是廣汽豐田要面對(duì)的問(wèn)題，更是整個(gè)日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)中所面臨的處境。

公開(kāi)資料顯示，截至2022年，廣汽豐田員工總?cè)藬?shù)為1.9萬(wàn)人，其中社保參保人數(shù)為1.72萬(wàn)人。也就是說(shuō)，還有近1800名員工為非繳納社保的派遣人員。也就是說(shuō)，廣汽豐田直接裁掉了過(guò)半的勞務(wù)派遣人員，而且還只在7月這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

凱美瑞最低售價(jià)：14.88萬(wàn)起最高降價(jià)：3.10萬(wàn)圖片參數(shù)配置詢(xún)底價(jià)懂車(chē)分3.85懂車(chē)實(shí)測(cè)空間·性能等車(chē)友圈59萬(wàn)車(chē)友熱議二手車(chē)2.59萬(wàn)起 | 1493輛

在中國(guó)市場(chǎng)，下半年的銷(xiāo)量往往會(huì)超過(guò)上半年，也是車(chē)企沖銷(xiāo)量的好時(shí)機(jī)，而廣汽豐田在下半年剛剛開(kāi)始就進(jìn)行裁員，不僅說(shuō)明上半年銷(xiāo)量壓力大，也從側(cè)面也能夠認(rèn)為，廣汽豐田對(duì)下半年的市場(chǎng)局勢(shì)不抱有太多自信。

全球表現(xiàn)亮眼 卻折戟中國(guó)市場(chǎng)

與眾多國(guó)際汽車(chē)巨頭一樣，今年上半年整個(gè)豐田汽車(chē)的全球表現(xiàn)其實(shí)非常亮眼。根據(jù)豐田官方公布的數(shù)據(jù)，豐田汽車(chē)今年上半年全球銷(xiāo)量490萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.1%。這其中，純電動(dòng)車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量為46171輛，同比增長(zhǎng)517%。

然而，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻拖累了豐田全球業(yè)績(jī)。今年上半年，豐田中國(guó)在華累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為87.94萬(wàn)輛，與上年同期相比減少2.8%。豐田也只是日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)中的縮影。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，日系汽車(chē)品牌在中國(guó)汽車(chē)制造商中銷(xiāo)量下滑幅度最大，市場(chǎng)份額從一年前的近20%縮減至14.9%。

卡羅拉最低售價(jià)：8.18萬(wàn)起最高降價(jià)：2.80萬(wàn)圖片參數(shù)配置詢(xún)底價(jià)懂車(chē)分3.58懂車(chē)實(shí)測(cè)空間·性能等車(chē)友圈63萬(wàn)車(chē)友熱議二手車(chē)1.58萬(wàn)起 | 1363輛

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年上半年，新能源汽車(chē)完成產(chǎn)銷(xiāo)分別為378.6萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%，2023年上半年新能源汽車(chē)的市占率達(dá)到28.3%以上。在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量迅猛增長(zhǎng)之下，豐田汽車(chē)整體銷(xiāo)量卻仍然下降，也表明豐田在燃油車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)逐漸被新能源市場(chǎng)所蠶食。

廣汽豐田bZ4X最低售價(jià)：16.98萬(wàn)起最高降價(jià)：3.00萬(wàn)圖片參數(shù)配置詢(xún)底價(jià)懂車(chē)分3.87懂車(chē)實(shí)測(cè)暫無(wú)車(chē)友圈6180車(chē)友熱議二手車(chē)13.98萬(wàn)起 | 5輛

而豐田的純電車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)中明顯不如中國(guó)品牌有競(jìng)爭(zhēng)力，bZ4X和bZ3兩款純電車(chē)型雖被寄予厚望，但銷(xiāo)量差強(qiáng)人意。從具體數(shù)據(jù)看，上半年，一汽豐田bZ4X累計(jì)零售銷(xiāo)量為5041輛，而廣汽豐田bZ4X(圖片|配置|詢(xún)價(jià))則僅為4132輛。bZ3自3月發(fā)布后銷(xiāo)量開(kāi)始攀升，6月單月銷(xiāo)量達(dá)到3030輛，但要注意的是，這款車(chē)在部分城市被集中采購(gòu)，換作出租車(chē)使用，消費(fèi)者真實(shí)購(gòu)買(mǎi)數(shù)量要大打折扣。

廣汽三菱之后又有廣汽豐田

裁員該緊張的不是豐田而是廣汽

廣汽集團(tuán)近些年在合資領(lǐng)域的發(fā)展并沒(méi)有想象中那么順利，廣汽豐田裁員僅半個(gè)月前，廣汽集團(tuán)旗下另一個(gè)合資品牌廣汽三菱就宣布“停產(chǎn)、裁員”，基本上與中國(guó)市場(chǎng)就此別過(guò)了。更在之前的去年10月，廣汽菲克也申請(qǐng)破產(chǎn)，Stellantis集團(tuán)宣布將采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌，也就是廣汽菲克從此成為歷史。在早之前，去年4月廣汽謳歌宣布“從2023年起不再生產(chǎn)銷(xiāo)售廣汽謳歌品牌現(xiàn)有產(chǎn)品”，正式退出中國(guó)市場(chǎng)。

從銷(xiāo)量來(lái)看，這三個(gè)品牌對(duì)于廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)并沒(méi)有涉及廣汽集團(tuán)的根基，廣汽菲克是三個(gè)品牌中銷(xiāo)量最高的一個(gè)品牌，即便如此，也只在2018年達(dá)到年銷(xiāo)20萬(wàn)輛左右，僅相當(dāng)于廣汽豐田去年2個(gè)月的銷(xiāo)量。廣汽三菱和廣汽謳歌的銷(xiāo)量就更低了，對(duì)廣汽集團(tuán)的貢獻(xiàn)十分有限。所以，這三個(gè)合資品牌的連續(xù)失利，對(duì)廣汽集團(tuán)的影響并不大。

但廣汽豐田不同。2022年，廣汽豐田銷(xiāo)量首次突破百萬(wàn)，達(dá)到100.5萬(wàn)臺(tái)，占廣汽集團(tuán)243.38萬(wàn)臺(tái)總銷(xiāo)量的41.3%，是廣汽集團(tuán)銷(xiāo)量貢獻(xiàn)最高的品牌。如果再加上廣汽本田去年74.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，這兩家日系合資品牌更是占到廣汽集團(tuán)總銷(xiāo)量的71.1%。另一方面，合資品牌不僅貢獻(xiàn)了廣汽集團(tuán)的的大部分銷(xiāo)量，利潤(rùn)上更是直接支撐了廣汽集團(tuán)。

根據(jù)廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)，2022年廣汽集團(tuán)聯(lián)營(yíng)合營(yíng)企業(yè)的投資收益同比增長(zhǎng)24.08%至141.5 億元，但最終廣汽集團(tuán)歸母凈利潤(rùn)只有80.68億元，同比增長(zhǎng)約10%。其次，廣汽乘用車(chē)和廣汽埃安，分別銷(xiāo)售36萬(wàn)輛和27萬(wàn)輛，雖然均為大幅增長(zhǎng)，但仍未擺脫巨額虧損。自主業(yè)務(wù)凈虧損（扣非凈利潤(rùn)-投資收益）達(dá)到68.2億元，同比擴(kuò)大16.9%。也就是說(shuō)，2021年廣汽集團(tuán)在自主業(yè)務(wù)上的虧損則超過(guò)40億元，兩年時(shí)間廣汽集團(tuán)自主業(yè)務(wù)合計(jì)虧損超百億元。

由此可見(jiàn)，廣汽集團(tuán)不論是銷(xiāo)量還是利潤(rùn)，都過(guò)度依賴(lài)合資“雙田”。這也就讓靚麗的數(shù)據(jù)的背后，潛藏著一些隱憂，不得不令廣汽集團(tuán)警惕。

埃安想當(dāng)家 還需努力

2021-2022年，廣汽埃安累計(jì)銷(xiāo)量12.3萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119%和126%，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，成為廣汽集團(tuán)內(nèi)銷(xiāo)量?jī)H次于廣汽豐田、廣汽本田和廣汽傳祺的第四子。到了今年上半年，廣汽116.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，有23.6萬(wàn)輛是新能源車(chē)，銷(xiāo)量?jī)H次于比亞迪和特斯拉，市占率為6.8%。

這23.6萬(wàn)輛中，埃安占了20.9萬(wàn)輛。毫不夸張地說(shuō)，埃安就是廣汽在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“一枝獨(dú)秀”。今年上半年，埃安銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)109%，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)209336輛，增長(zhǎng)幅度高于特斯拉和比亞迪。埃安總經(jīng)理古惠南更是透露，埃安今年的目標(biāo)是保50萬(wàn)輛，沖60萬(wàn)輛。同樣是接近翻番的增長(zhǎng)計(jì)劃。

就目前來(lái)說(shuō)，唯一能阻止埃安完成目標(biāo)的可能就只剩下產(chǎn)能了。2022年10月，埃安第二智造中心建成投產(chǎn)，新工廠由原燃油車(chē)工廠，用時(shí)7個(gè)月改造而來(lái)。而它的前身，正是廣汽菲克的工廠。另外，有傳聞稱(chēng)，廣汽埃安也已經(jīng)進(jìn)駐廣汽三菱的停產(chǎn)工廠，準(zhǔn)備將這座20萬(wàn)產(chǎn)能工廠改造成為其第三工廠。有了這個(gè)工廠的產(chǎn)能，埃安“保50萬(wàn)輛，沖60萬(wàn)輛”的目標(biāo)也就有了保障。

不過(guò)，伴隨銷(xiāo)量增長(zhǎng)的還有虧損的增長(zhǎng)。據(jù)廣汽埃安公布的財(cái)務(wù)報(bào)表，2019—2021年，廣汽埃安虧損額逐年增加，分別虧損6.21億元、6.88億元以及13.98億元，截至2022年5月31日，累計(jì)凈虧損超37億元，負(fù)債總額達(dá)98.5億元。

另外，廣汽埃安的上市步伐也隨銷(xiāo)量一路高歌猛進(jìn)。2021年，廣汽埃安啟動(dòng)混改時(shí)，就明確表示將“積極尋求于適當(dāng)時(shí)機(jī)上市”。2021年8月，廣汽埃安宣布正式啟動(dòng)混合所有制改革，對(duì)新能源企業(yè)業(yè)務(wù)研發(fā)能力及業(yè)務(wù)資產(chǎn)重組啟動(dòng)整合工作；2021年11月，廣汽埃安宣布完成資產(chǎn)重組。

AION V最低售價(jià)：15.99萬(wàn)起最高降價(jià)：1.00萬(wàn)圖片參數(shù)配置詢(xún)底價(jià)懂車(chē)分3.86懂車(chē)實(shí)測(cè)空間·性能等車(chē)友圈2.10萬(wàn)車(chē)友熱議二手車(chē)10.68萬(wàn)起 | 59輛

2022年3月，廣汽埃安通過(guò)非公開(kāi)協(xié)議增資的方式，增資共計(jì)融資25.66億元；2022年10月，廣汽埃安宣布完成A輪融資引戰(zhàn)，引入53名戰(zhàn)略投資者，融資總額182.94億元，釋放17.72%股份。按照此輪融資估算，廣汽埃安估值達(dá)到1032億元；到了今年7月，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，埃安IPO正在有序推進(jìn)中，上市計(jì)劃大概在今年底到明年。

廣汽埃安對(duì)上市的迫不及待，也從側(cè)面表明了，埃安在資金方面的壓力，那么這一份壓力自然也就間接轉(zhuǎn)移到廣汽集團(tuán)上，畢竟廣汽集團(tuán)再財(cái)大氣粗也不能一直輸血埃安。

全文總結(jié)：被廣汽集團(tuán)成為“雙子星”的傳祺與埃安，雖然發(fā)展迅速，銷(xiāo)量提升顯著，均展現(xiàn)出了“跑贏大市”的潛力，但想要自主業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利還需要給他們更多的時(shí)間。所以，對(duì)現(xiàn)在的廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，合資品牌雖然出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑，但依然是最不可或缺的，有了日系“兩田”的保障，廣汽集團(tuán)才能更平穩(wěn)的發(fā)展自主業(yè)務(wù)。

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