造出第一輛桑塔納的廠子沒了

01、39年畫上句號(hào)

運(yùn)轉(zhuǎn)了近40年的工廠，說關(guān)就關(guān)了。

早前有媒體報(bào)道，上汽大眾位于嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)的三座整車廠正在進(jìn)行產(chǎn)線調(diào)整。其中主要生產(chǎn)大眾Polo、斯柯達(dá)晶銳等小型燃油車的一廠關(guān)停，二廠已經(jīng)啟動(dòng)合班，三廠很可能會(huì)在今年下半年啟動(dòng)合班。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)知情者介紹，去年開始，安亭一廠就開啟了逐步調(diào)整，先是合班，然后再按計(jì)劃慢慢分流，直到去年7月左右徹底關(guān)停。如今，一廠大門緊閉，廠房也拆除了大半，但原址還留有研發(fā)大樓，研發(fā)和質(zhì)保等崗位依舊在辦公。

上汽大眾似有意低調(diào)處理此事，直到半年多時(shí)間過去，消息逐漸蔓延開，官方才作出回應(yīng)。

上汽大眾方面表示，一廠關(guān)停屬于公司整體升級(jí)轉(zhuǎn)型，合理規(guī)劃旗下電動(dòng)車和燃油車的生產(chǎn)布局中的一環(huán)。從2015年起，上汽大眾就已經(jīng)開始規(guī)劃采用“一次規(guī)劃、分步實(shí)施”的方式，逐步推進(jìn)安亭基地轉(zhuǎn)型升級(jí)。

調(diào)整后，大眾的Polo、小型SUV途鎧將轉(zhuǎn)移至江蘇儀征工廠生產(chǎn)，一廠的員工在經(jīng)過相關(guān)培訓(xùn)后，將繼續(xù)留在MEB智能工廠及其他工廠。

安亭一廠關(guān)停沒有引起業(yè)內(nèi)太多關(guān)注的另一個(gè)原因是，該廠是老廠，關(guān)停前年產(chǎn)能為16萬輛，員工不過1000余人，是安亭三個(gè)工廠里，員工最少的一個(gè)。據(jù)悉，這些員工大多數(shù)分流到上汽大眾安亭三廠和MEB智能工廠，剩下的分流到其它工廠，大多數(shù)員工都有安置，并沒有進(jìn)行大規(guī)模裁員。

而安亭一廠關(guān)停之所以又引起外界討論，跟其歷史不無關(guān)系。

始建于1984年的安亭一廠，是上汽大眾歷史最悠久的工廠，至今已有近40年歷史。不僅如此，上世紀(jì)八十年代，國產(chǎn)第一輛桑塔納就是在這里組裝完成。安亭一廠親歷了上汽大眾的成長(zhǎng)，也見證了中國汽車制造體系的從無到有。

1978年底，中國拉開改革開放的序幕，合資企業(yè)形式開放。在經(jīng)過與眾多汽車廠商接洽后，上海汽車項(xiàng)目代表團(tuán)選定了唯一既愿意提供最新技術(shù)，又肯投入資金的德國大眾汽車公司。

在敲定合作伙伴后，首款引進(jìn)什么車型，成了當(dāng)時(shí)討論最多的事。彼時(shí)，中方代表團(tuán)提出兩條原則：一是要引進(jìn)中級(jí)轎車，并要具備當(dāng)時(shí)最高技術(shù)水平的工藝和技術(shù)；二是車型的適用性要寬。

德國大眾按照要求提供了當(dāng)時(shí)正在研制、還沒有上市的桑塔納。

▲（1993年，上海大眾工廠工作的工人。圖源/視覺中國）

借助一條10多米長(zhǎng)的手推導(dǎo)軌，七位工人用一周時(shí)間，將第一輛桑塔納組裝完成。雖然缺乏經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)致成品粗糙，但這讓中方看到了造車希望，德方也感受到了誠意。就這樣，由中德雙方各出資50%組建的上海大眾汽車有限公司在1985年正式成立。

因?yàn)橹蟹經(jīng)]有自己的生產(chǎn)線，使得首批下線桑塔納均為進(jìn)口零部件進(jìn)行組裝。這種情況至1987年啟動(dòng)的桑塔納國產(chǎn)化項(xiàng)目才得以改變。當(dāng)時(shí)上海市啟動(dòng)了桑塔納國產(chǎn)化項(xiàng)目，并召開了“桑塔納轎車國產(chǎn)化工作會(huì)議”。會(huì)議上“汽車橫向配套領(lǐng)導(dǎo)小組”向中央立下了3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化率60%的“軍令狀”。

正是因?yàn)檫@份“軍令狀”，安亭一廠秉承了精益求精的態(tài)度，延續(xù)德國標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，才有了上世紀(jì)80年代響徹大街小巷“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的標(biāo)語。

如今，“一代神車”桑塔納陷入停產(chǎn)傳聞，安亭一廠也將永久關(guān)停，一段黃金時(shí)代似乎正在宣告結(jié)束。

02、一去不返的黃金時(shí)代

汽車廠商關(guān)閉工廠，往往是公司戰(zhàn)略規(guī)劃的一部分，本田就有過類似的操作。

2021年8月，本田正式關(guān)閉歐洲唯一一家、位于英國的Swindon工廠。該工廠1985年被本田收購，關(guān)閉前的年產(chǎn)能在16萬輛左右。

業(yè)內(nèi)人士分析，本田選擇關(guān)閉Swindon工廠與其在歐洲銷量下滑有關(guān)，但最主要的原因還是英國脫歐。因?yàn)橛跉W盟可享有零關(guān)稅政策，脫歐后英國的車企每年將增加至少50億英鎊（按當(dāng)時(shí)匯率，約合人民幣454億元）的關(guān)稅。

而本田方面則表示，關(guān)閉該廠與英國脫歐無關(guān)，主要是為了將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到銷量較好的地區(qū)，也是為了加速公司電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

其實(shí)，不論是從外界的分析，還是本田自己的回應(yīng)看，廠商關(guān)閉工廠最底層的原因都與銷量有關(guān)。安亭一廠關(guān)閉也是如此。

“你可以瞅瞅安亭一廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)的這些小型車的銷量變化，估計(jì)就知道為什么關(guān)停了。我猜就是財(cái)務(wù)上不劃算了唄。”一位汽車圈人士告訴「市界」。

安亭一廠主要生產(chǎn)大眾Polo、斯柯達(dá)晶銳。以二者為代表的小型燃油車，曾在很長(zhǎng)一段時(shí)間是中國汽車市場(chǎng)的主力軍。2005年，在賣得最好的前十名轎車中，小型車占比過半。

▲（2019年5月，上海，上汽大眾工廠。圖源/視覺中國）

后來在“大空間”的消費(fèi)觀念影響下，SUV市場(chǎng)爆發(fā)，小型車份額逐年走低。2005年，由A0和A00級(jí)車構(gòu)成的小型車市場(chǎng)的份額為38.1%；到了2022年，該數(shù)據(jù)降到13.1%。

在行業(yè)人士看來，小型車市場(chǎng)份額下滑的背后，除了空間不能滿足用戶當(dāng)前的喜好外，電動(dòng)化產(chǎn)品的到來也對(duì)其造成沖擊。

在五菱宏光MINI EV的帶動(dòng)下，純電小型車市場(chǎng)曾在2019年出現(xiàn)回溫，銷量連連看漲。2022年，A00級(jí)純電小車銷量更是突破百萬，達(dá)到107.8萬輛。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年小型車市場(chǎng)銷量為270.2萬輛，純電小車占比超6成。也就是說，燃油小型車的市場(chǎng)份額僅剩5%左右。

本就不大的蛋糕能分到上汽大眾頭上的就更少了。2022年，大眾Polo銷量為23208輛；斯柯達(dá)銷量總共也就44582輛。這樣一來，安亭一廠產(chǎn)能很容易出現(xiàn)浪費(fèi)。

再看江蘇儀征工廠，原先生產(chǎn)的車型包括新桑塔納、桑塔納·浩納以及斯柯達(dá)品牌昕銳、昕動(dòng)，這些車型需求弱，兩個(gè)工廠的產(chǎn)能勾兌一下，也不失為一種合理的選擇。

不過，也有知情人士告訴「市界」，“這等于是上汽大眾把安亭一廠的土地還給政府了，相當(dāng)于置換MEB智能工廠的土地。”

現(xiàn)在，上汽大眾的一號(hào)廠將要永久關(guān)停了，二號(hào)廠、三號(hào)廠和MEB智能工廠也經(jīng)歷過一波掙扎。

據(jù)上汽奧迪的員工透露，二廠已經(jīng)裁撤過勞務(wù)工了。“MEB工廠也一樣，勞務(wù)工也裁撤了一輪。”

“人員調(diào)整是受產(chǎn)量影響。”一位上汽大眾的前員工對(duì)「市界」表示。而產(chǎn)量與銷量聯(lián)動(dòng)，銷量不景氣，產(chǎn)量自然也上不去。

根據(jù)上汽大眾官網(wǎng)介紹，安亭二廠1995年投產(chǎn)，主要生產(chǎn)朗逸；安亭三廠于1999年投產(chǎn)，主要生產(chǎn)

輝昂

、

途觀L

、途觀L PHEV、

途觀X

以及

奧迪A7L

。

而上述車型，或是受新能源車型的沖擊、或是因自身質(zhì)量問題頻發(fā)，不乏從曾經(jīng)的德系車標(biāo)桿產(chǎn)品，變成如今的斷崖式下滑。

比如早年長(zhǎng)期占據(jù)國內(nèi)轎車銷售冠軍的朗逸，2022年銷量同比下降18.7%至35.1萬輛；而途觀2015年的銷量?jī)H次于

哈弗H6

，以25.6萬輛的成績(jī)位居SUV銷量亞軍，可到了2022年，途觀銷量?jī)H有14.9萬輛。

其實(shí)，在上汽集團(tuán)的財(cái)報(bào)中，早就透露出了上汽大眾的產(chǎn)銷壓力。

2022年，上汽大眾的庫存量達(dá)到了28579輛，較上一年陡增223.84%。同期，上汽大眾的產(chǎn)能利用率是64%，其中MEB智能工廠的產(chǎn)能利用率只有34%。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，國內(nèi)乘用車產(chǎn)能利用率為54.48％，MEB智能工廠產(chǎn)能利用率明顯低于平均水平。

表現(xiàn)在經(jīng)營上，2022年上汽大眾為上汽集團(tuán)帶來了87.3億元的凈利潤，較2021年的101.9億元的凈利潤，同比下降了14.3%。

作為上汽集團(tuán)銷量的中流砥柱，上汽大眾曾在2018年憑借著206.5萬輛的銷量奪得了全國銷冠。當(dāng)年，上汽集團(tuán)也贏了銷量巔峰，賣出705.2萬輛車，其中合資品牌占比超86%。

時(shí)移世易，合資品牌的黃金時(shí)代已去。今年一季度，上汽大眾銷量同比下降31.67%至22.63萬輛，比同期乘用車銷量大盤，同比下降13.4%的數(shù)據(jù)還要差。

因此，關(guān)停工廠、合班、裁撤勞務(wù)工，背后都是為了減少工廠生產(chǎn)線空轉(zhuǎn)，節(jié)約人力成本，改變產(chǎn)能利用率低的情況。

03、不是不努力，是世界變化快

當(dāng)燃油車市場(chǎng)抵抗不住新能源汽車大軍，傳統(tǒng)車企的選擇是“打不過就加入”。即便是全球第一梯隊(duì)的

奔馳

、大眾，有時(shí)候也不得不承認(rèn)在某種程度上慢了一步，這兩年都開始宣布轉(zhuǎn)型。

在全球電動(dòng)化浪潮最前沿、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中國，上汽大眾也一直在積極地調(diào)轉(zhuǎn)航向。

早在2017年，上汽大眾就提出了“共創(chuàng)2025”戰(zhàn)略計(jì)劃：第一階段，至2020年，公司繼續(xù)以燃油車為主導(dǎo)，同步加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型；第二階段，從2021年到2025年，在保持燃油車市場(chǎng)領(lǐng)先地位的基礎(chǔ)上，公司將推出基于MEB平臺(tái)的多款純電動(dòng)車型，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車領(lǐng)域技術(shù)和銷量領(lǐng)先。

但現(xiàn)在來看，這套戰(zhàn)略的成果，與計(jì)劃中的還是有些距離。

先是2019年，常年位居中國車企銷量第一的上汽大眾，以微弱的差距將冠軍寶座輸給了一汽大眾。緊接著在之后幾年里，二者的差距逐漸被拉開。2022年，一汽大眾銷量為182.36萬輛（含奧迪進(jìn)口車），同期上汽大眾銷量下滑至132.08萬輛。

但其實(shí)上汽大眾也挺努力的，為實(shí)現(xiàn)第二階段的戰(zhàn)略目標(biāo)，沒少投入。

▲（2019年8月，還在建設(shè)中的上汽大眾MEB工廠。圖源/視覺中國）

2019年11月8日，MEB智能汽車工廠落成。這座同樣位于安亭的工廠，是大眾汽車集團(tuán)全球首個(gè)專為MEB智能平臺(tái)車型生產(chǎn)而全新建造的工廠，項(xiàng)目總投資高達(dá)170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。

次年10月，MEB智能工廠正式投產(chǎn)，接著上汽大眾首款I(lǐng)D家族純電動(dòng)汽車ID.4完成了中國首秀。作為大眾汽車品牌首款在華量產(chǎn)的純電動(dòng)車，ID.4生而自帶流量，ID家族被上汽大眾給予厚望。但就是這樣一個(gè)被視為里程碑式的系列產(chǎn)品，上市之后也是風(fēng)波不斷。

2022年12月，一份《致上汽大眾的一封信》在網(wǎng)上流傳，讓剛交付一年的ID家族口碑大跌。

信中內(nèi)容顯示，上汽大眾ID.4、ID.6和

ID.3

陸續(xù)出現(xiàn)車機(jī)故障、屏幕黑屏，而4s店和廠商一直沒給出實(shí)質(zhì)性解決方案。繼而上述故障全國大面積爆發(fā)，故障車輛階梯式上升。具體故障問題還包括：行車信息消失、倒車影像消失，甚至車輛無法啟動(dòng)，無法行駛。

雖然車機(jī)問題一直是大眾汽車的槽點(diǎn)，這“鍋”不該全讓上汽大眾背，但車主的情緒，上汽大眾得接著。本來上汽大眾給ID家族定下的2022年銷量目標(biāo)為20萬輛，但實(shí)際僅銷售了7.49萬輛。

眼看著距離第二階段期限越來越近，這兩年，上汽大眾在人事和組織上加緊變革。

2022年，上汽大眾銷售公司的營銷架構(gòu)做出重大改動(dòng)，具體為大眾品牌成立了三個(gè)全新的車型組部門：SVI、SVH和SVV，分別負(fù)責(zé)ID系列、高端車和主流車的銷售工作。同時(shí)，銷售部和市場(chǎng)部的主要職權(quán)也合并至車型組。

上汽大眾銷售公司黨委書記、品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀表示：“現(xiàn)在任何新產(chǎn)品的上市、定位、定價(jià)，中長(zhǎng)期的規(guī)劃，上市前期的準(zhǔn)備、預(yù)售，上市之后產(chǎn)品的反饋，都由統(tǒng)一的團(tuán)隊(duì)來做。”

也就是說，新的組織需要具備對(duì)用戶和市場(chǎng)更靈敏的嗅覺和更快速的反應(yīng)。楊嗣耀稱，以上調(diào)整正是參考新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的理念。

對(duì)組織“動(dòng)刀”后，今年年初，上汽大眾的高層也迎來巨大變動(dòng)。

今年2月，執(zhí)掌上汽大眾近九年的上汽大眾總經(jīng)理陳賢章調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師、技術(shù)委員會(huì)副主任，原延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“延鋒”）總經(jīng)理賈健旭接任總經(jīng)理一職。

在2018年任職延鋒總經(jīng)理前，賈健旭曾負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)的歐洲整車市場(chǎng)開拓業(yè)務(wù)。其執(zhí)掌延鋒期間，帶領(lǐng)公司實(shí)現(xiàn)智能化、國際化轉(zhuǎn)型。2022年，延鋒合并收入超過1000億元。

從賈健旭的履歷中能看出，上汽大眾迫切需要一位擁有國際化視野和轉(zhuǎn)型成功經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)頭人，推動(dòng)上汽大眾在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的變革。

▲（圖/上汽集團(tuán)2023年5月份產(chǎn)銷快報(bào)）

從上汽集團(tuán)2023年5月份產(chǎn)銷快報(bào)看，今年前五個(gè)月，上汽大眾累計(jì)銷量為40.7萬輛，雖出現(xiàn)了9.18%的同比下滑，但仍占了上汽集團(tuán)近1/4的份額。大眾集團(tuán)也正在通過開放本土合作、構(gòu)建本土化研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，盡快提升旗下品牌的軟件研發(fā)能力和效率。

作為上汽集團(tuán)和大眾集團(tuán)兩大股東的重要版圖，上汽大眾仍處在戰(zhàn)略中心，也許在自我變革和雙方股東的合力之下，這家老牌合資車企仍有一個(gè)可期待的未來。

參考資料：

《獨(dú)家 | 上汽大眾，永久關(guān)停第一工廠》，十方智行

《時(shí)代的烙印 回顧上海大眾桑塔納29年歷史》，網(wǎng)通社

作者 | 劉冬雪

編輯 | 田晏林

運(yùn)營 | 劉 珊