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（文/朱雨博 唐斯琦）一年多前，在墨西哥首都墨西哥城工作的伊斯雷爾·阿吉拉爾將開了不少年的燃油車換成了一臺(tái)江淮電動(dòng)汽車，這輛中國制造的新能源汽車為他帶來了截然不同的出行體驗(yàn)。近年來，在越來越多像阿吉拉爾一樣的墨西哥等拉美國家消費(fèi)者心里，中國汽車成了“上上之選”。

根據(jù)墨西哥國家地理統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年1月至11月，墨西哥共進(jìn)口汽車約65.1萬輛，其中15.3萬輛是中國制造，占比約23.5%。

中國超越美國、巴西、日本和印度，成為墨西哥進(jìn)口汽車主要來源國。從全球角度看，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至11月，墨西哥是中國整車?yán)塾?jì)出口最大市場(chǎng)。中國汽車的亮眼表現(xiàn)使其在墨西哥逐漸成為中國制造的又一張全球名片。

贏得拉美地區(qū)消費(fèi)者信任

從參與這場(chǎng)全球角逐開始，中國車企就走到了世界汽車行業(yè)的聚光燈下。

2015年時(shí)，墨西哥汽車市場(chǎng)被日系、美系、德系汽車品牌“諸侯割據(jù)”，它們一度占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)。在這樣被他國巨頭占據(jù)的市場(chǎng)內(nèi)，“馬太效應(yīng)”常常會(huì)成為普遍現(xiàn)象，正如大魚吃小魚，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。