2月17日，橫跨關(guān)嶺自治縣與貞豐縣的六安高速花江峽谷大橋建設(shè)現(xiàn)場一派繁忙。再過兩年，大橋建成后主橋橋面與谷底的北盤江垂直距離達(dá)625米，將超過杭瑞高速北盤江大橋成為新的世界第一高橋，貴州橋梁建設(shè)紀(jì)錄將又一次刷新。

(資料圖)

2月13日拍攝的納晴高速六枝特大橋施工現(xiàn)場（無人機(jī)圖片）。

貴州交通巨變，從“橋”開始。世界高橋前100名中，近一半在貴州，有機(jī)連接了黔貴大地的基礎(chǔ)設(shè)施，在“地?zé)o三里平”的貴州鋪就了暢行無阻的高速網(wǎng)絡(luò)，成就了貴州橋梁的世界地位。

一座座不斷刷新世界紀(jì)錄的橋梁，見證了貴州的跨越發(fā)展，為貴州高質(zhì)量發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

跨越：架起出行便捷路

565.4米，是杭瑞高速北盤江大橋橋面至江面垂直距離，目前世界第一高橋的高度，相當(dāng)于200層樓高。

2016年，連接貴州和云南兩省的杭瑞高速北盤江大橋建成通車，因其刷新世界第一高橋紀(jì)錄，被載入世界紀(jì)錄大全史冊(cè)，聞名中外。

杭瑞高速北盤江大橋。供圖/李海欽 盧思露 郭加堯 何曉璇

同一年，橋面與水面相距434米的貴黔高速鴨池河大橋建成通車，建成時(shí)是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋，也是世界山區(qū)斜拉橋之最。

對(duì)畢節(jié)人來說，鴨池河大橋建成通車，大大拉近了畢節(jié)和外界的時(shí)空距離，來自烏蒙山區(qū)的特色農(nóng)產(chǎn)品隨著更加便捷的高速公路走出大山，更多外界優(yōu)質(zhì)的資源能夠更便捷走進(jìn)畢節(jié)。

貴州是西南陸路交通樞紐，在一座座世界高橋的加持下，貴州的“高速平原”與高速鐵路和發(fā)達(dá)的航空體系形成了無障礙的立體交通網(wǎng)。

滬昆高速北盤江大橋（無人機(jī)照片）貴州日?qǐng)?bào)天眼新聞?dòng)浾?楊濤 攝

在滬昆高鐵北盤江特大橋項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人謝海清看來，滬昆高鐵北盤江特大橋投入運(yùn)營及滬昆高鐵全線貫通，打通了西部省份與東部發(fā)達(dá)地區(qū)的高鐵通道，成為了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大助推器，具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

位于鳳岡、思南和石阡交界處的烏江特大橋，是德余高速關(guān)鍵控制性工程，是世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋，目前已進(jìn)入橋面系施工階段。

德余高速建成通車后，將進(jìn)一步提高貴州省區(qū)域交通通行能力和服務(wù)水平，推動(dòng)沿線資源的開發(fā)和利用，帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有效提高沿線民眾生活水平。

路通了，發(fā)展的新路子就有了。一座座跨越新高度的橋梁，見證了貴州從“地?zé)o三里平”到“橋梁博物館”的華麗轉(zhuǎn)變，全省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)8331公里，貴陽成為全國重要高鐵樞紐。

創(chuàng)新：超級(jí)高橋拔地而起

2月13日，看著眼前正在抓緊建設(shè)的六枝特大橋，納晴高速第T10合同段常務(wù)副總工周國云說：“我們?cè)诮ㄔO(shè)過程中基于北斗精準(zhǔn)定位的施工精度控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)水平精度小于5毫米，高程精度小于20毫米，實(shí)現(xiàn)全天候?qū)崟r(shí)測量。”

六枝特大橋是納晴高速關(guān)鍵控制性工程之一，跨越深谷、地形陡峭、地質(zhì)復(fù)雜，且氣候多變、常年多霧，給橋梁施工帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

2月13日拍攝的納晴高速六枝特大橋施工現(xiàn)場（無人機(jī)圖片）。

“基于北斗精準(zhǔn)定位技術(shù)的液壓爬模模板調(diào)整、掛籃施工模板調(diào)整工藝及扣塔塔偏檢測，大大提高施工效率和施工質(zhì)量。”周國云說。

地處西南腹地的貴州，是西南陸路交通樞紐。但是由于地勢西高東低，境內(nèi)重巒疊嶂、溝壑縱橫，修建大橋變得困難重重。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在一代代橋梁人的努力創(chuàng)新下，一座又一座世界超級(jí)大橋如雨后春筍在貴州拔地而起，相繼建成。

位于貞豐縣與關(guān)嶺自治縣交界處的關(guān)興公路北盤江大橋，施工中通過采用自行設(shè)計(jì)的雙散索支承架法，很好地解決了部分索股上行的受力問題，有效控制了主纜線形。

貴甕高速上的清水河大橋，首次在懸索橋中采用板桁結(jié)合加勁梁，建成時(shí)為世界上最大單跨板桁結(jié)合加勁梁懸索橋，亞洲第一的山區(qū)雙塔單跨鋼桁懸索橋。

平塘特大橋

平羅高速平塘大橋采用國內(nèi)首創(chuàng)山區(qū)整節(jié)段縱移轉(zhuǎn)體懸拼施工工藝，先在塔區(qū)橋面拼裝鋼梁單元件形成節(jié)段梁，再由運(yùn)梁平車運(yùn)輸至橋面吊機(jī)工作區(qū)域，最后橋面吊機(jī)提升節(jié)段梁進(jìn)行縱移、轉(zhuǎn)體、懸拼。

施工工藝和結(jié)構(gòu)形式上的一次次創(chuàng)新，極大豐富了貴州峽谷橋梁的科技含量，為建設(shè)峽谷橋梁奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

圓夢(mèng)：沖出重山阻隔

村民羅秀華生活在壩陵河峽谷的蠻寨村，世世代代都被特殊的地理環(huán)境阻擋了出行的路。以前，大家最盼望的就是有一座大橋。

考慮到山區(qū)峽谷施工和運(yùn)輸艱苦、場地困難，在壩陵河大橋的設(shè)計(jì)方案里，設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司副總工程師彭運(yùn)動(dòng)首次提出“化整為零、集零為整”的理念，他說：“該理念解決了山區(qū)峽谷鋼桁梁懸索橋主梁組拼和現(xiàn)場施工安裝問題，實(shí)現(xiàn)了壩陵河大峽谷的一跨跨越，避免在峽谷中設(shè)置多個(gè)高聳的橋墩，減少對(duì)環(huán)境的破壞和影響。”

2009年，世界第一座千米級(jí)山區(qū)鋼桁梁懸索橋壩陵河大橋正式通車，兩岸通行車程從1小時(shí)縮短為4分鐘，羅秀華終于圓夢(mèng)。

上海至昆明高速公路壩陵河大橋建成時(shí)為“國內(nèi)第一，世界第六”的大跨徑鋼桁梁懸索橋，也是國內(nèi)首座跨千米的鋼桁加勁梁懸索橋。貴州日?qǐng)?bào)天眼新聞?dòng)浾?楊濤 攝

壩陵河大橋通車那天，大橋開放參觀。羅秀華特意換了一身干凈衣物，同周邊村寨的數(shù)千名群眾涌上大橋，迎接改變他們的歷史時(shí)刻。

作為國內(nèi)唯一沒有平原支撐的省份，貴州不斷挑戰(zhàn)極限，經(jīng)過一代又一代人的不懈努力，打破交通瓶頸，創(chuàng)造出人類橋梁史上的工程奇跡，一次次圓了山區(qū)群眾的出行夢(mèng)。

橋通路通。貴州在橋梁建設(shè)方面取得了驕人的成績，打通了經(jīng)濟(jì)發(fā)展大動(dòng)脈。橋梁已成為彰顯貴州綜合實(shí)力的重要符號(hào)，全面重塑了貴州的發(fā)展和開放格局，讓人流、物流、資金流等能更快更好沖出重山阻隔。

貴州日?qǐng)?bào)天眼新聞?dòng)浾?王法

編輯 張良勝

二審 吳一凡

三審 田旻佳